目前，針(zhēn)對CFRT複合(hé)材料的(de)成型工(gōng)藝的研(yán)究主要(yào)集中♻️在(zài)材料💃的(de)自動化(hua)堆疊與(yǔ)高效裁(cái)切，以及(ji)多工藝(yì)多材料(liao)複合技(jì)術的開(kai)發，以實(shi)現降低(dī)材料損(sǔn)耗率、提(ti)高生産(chan)節拍和(hé)多部件(jiàn)🔅集成化(huà)生産的(de)目标。

ARRK公(gōng)司在2016年(nián)開展了(le)一項針(zhen)對齒輪(lun)箱殼體(ti)的複合(hé)材✔️料✊化(huà)☁️技術研(yan)究，該項(xiang)目采用(yong)碳纖維(wei)增強熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)制備殼(ké)體，相比(bi)于傳統(tong)鋁合金(jīn)齒輪箱(xiang)殼體實(shi)現降重(zhòng)30%。在鋪層(ceng)設計環(huán)節中，有(yǒu)機闆被(bèi)設計爲(wei)保🏃證殼(ke)體整體(tǐ)剛度支(zhī)撐作用(yòng)，并通過(guò)拓撲受(shòu)力分析(xī)将單向(xiang)帶有🐆針(zhen)對性的(de)鋪覆在(zài)齒輪箱(xiāng)殼體的(de)傳力通(tōng)道上以(yǐ)起到局(ju)部結構(gou)增強作(zuo)用。該部(bù)件首先(xiān)将設計(jì)好的✂️有(you)機闆與(yu)單向帶(dai)預熱并(bing)模壓定(ding)型并通(tōng)過水切(qie)裁切至(zhi)半成品(pǐn)，而後将(jiang)半成品(pǐn)🌈再🈚次預(yù)熱置于(yú)注塑模(mó)具，并于(yú)注塑模(mo)具中😍安(ān)置殼體(tǐ)周圈🔅連(lian)接螺母(mu)，最後注(zhù)塑玻璃(li)纖維增(zeng)強樹脂(zhi)包覆螺(luo)母與連(lián)續纖維(wei)增強片(pian)材并形(xíng)成内嵌(qiàn)金屬緊(jǐn)固件的(de)最終産(chǎn)品結構(gou)。

高性能(néng)、高強度(du)的熱塑(sù)性預浸(jin)料，以及(jí)天然纖(xian)維增強(qiang)熱🏒塑性(xìng)🐪預⛱️浸料(liào)也将是(shi)未來的(de)發展方(fāng)向之一(yi)。目前，發(fa)達國家(jiā)的🚶‍♀️連續(xù)纖維增(zeng)強熱塑(su)性複合(hé)材料的(de)産業已(yǐ)日趨完(wán)善，在連(lian)續纖維(wéi)🔆增強熱(re)塑性複(fu)合材🌈料(liao)的應用(yòng)方面，主(zhǔ)要還是(shì)側重于(yu)開發适(shì)用于汽(qi)車🧑🏽‍🤝‍🧑🏻行業(ye)的大批(pī)量自動(dong)化、低材(cái)料損耗(hào)的生産(chan)工藝，如(ru)自動鋪(pu)放技術(shù)的研發(fa)，以及進(jin)行多工(gong)藝多材(cai)料的複(fú)合生産(chan)技術的(de)研發，以(yǐ)滿足未(wei)來汽車(che)行業多(duō)材料輕(qing)量化與(yu)集成化(hua)㊙️設計的(de)發展趨(qu)勢。

利用(yong)高性能(néng)、低密度(dù)的連續(xu)纖維增(zeng)強熱塑(su)性複合(he)材料已(yi)經🌂是未(wèi)來汽車(che)輕量化(hua)發展中(zhōng)的重要(yào)解決方(fāng)案✂️之一(yī)，但是從(cong)複合材(cái)料到制(zhì)品批量(liàng)化應用(yòng)的全系(xì)統生态(tai)鏈包含(hán)了諸多(duō)環節的(de)創新與(yǔ)發展。

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