複合材(cai)料技術正(zheng)向着綜合(hé)化、功能化(hua)和智能化(hua)等方向發(fā)展，相關的(de)研究和應(ying)用往往涉(shè)及設計、材(cái)料🈲、制造、測(ce)試、使用和(hé)維護等諸(zhu)多方面。目(mù)前，熱塑性(xing)複合材料(liao)在航空領(lǐng)域的應用(yong)主要是飛(fei)機内部裝(zhuāng)飾件（包括(kuo)支架、門和(he)窗等），以提(tí)高安全性(xing)；部分産品(pǐn)已被波音(yin)、空客和福(fú)特等公🍓司(si)成功應用(yong)到飛機蒙(méng)皮、整流罩(zhào)、升降舵和(hé)平尾等制(zhi)件上，但其(qí)使用範圍(wéi)非常有限(xian)。随着熱塑(su)性複合材(cái)料的不斷(duàn)發展，其使(shi)用範圍已(yi)從次承件(jiàn)至♉主承件(jian)，在飛機上(shang)的應用也(yě)日益拓寬(kuan)。各國正在(zài)研究大型(xing)熱塑性飛(fei)機主結🙇‍♀️構(gou)的可行性(xìng)。

纖維增強(qiang)樹脂複合(he)材料一般(bān)具有較強(qiáng)的各向異(yi)性，其力學(xue)性🏃‍♀️能除了(le)決定于纖(xiān)維和基體(ti)材料本身(shēn)的擊💜、損傷(shang)、應力集中(zhong)、邊界效應(yīng)、環境響應(yīng)和力學測(ce)試等問㊙️題(tí)“。複合材料(liao)結構力學(xue)則主要研(yan)究結構的(de)應力應變(biàn)、變形、穩定(ding)和振動等(deng)✏️問題。分析(xī)方法包括(kuo)微觀力學(xue)、宏觀力學(xue)和細觀力(lì)學方法。

基(ji)體材料的(de)特性區别(bié)導緻了熱(re)塑性與熱(rè)固性複合(hé)💚材料有不(bu)同的成型(xíng)方法。手糊(hú)成型、模壓(ya)成型、熱壓(ya)罐成型、纏(chán)繞🈲成型等(deng)是常見的(de)熱固性複(fu)合材料成(cheng)型工藝。這(zhe)當中，手糊(hú)成型是指(zhi)采取手工(gong)作業，交替(tì)添加樹脂(zhī)及增強纖(xiān)維于模具(ju)上，直到樣(yang)件整體🧑🏾‍🤝‍🧑🏼成(cheng)型且冷卻(que)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻後脫模取(qu)得産品。不(bu)僅操作簡(jian)單、成本低(di)，且設計性(xing)能好，能生(shēng)産大型及(jí)複雜的制(zhi)品📐，但産品(pin)質量與😘工(gōng)作人員的(de)技術有關(guan)且周期較(jiao)長。

CFRTP複合材(cái)料 作爲一(yi)種相對較(jiao)新的複合(hé)材料，其研(yan)究和應用(yòng)也正在不(bu)🙇‍♀️斷🛀的發展(zhǎn)和完善。

（1）開(kāi)發新的增(zeng)強基料，以(yi)提高複合(hé)材料及其(qi)制品的🐅強(qiang)度💰、剛🚶度、耐(nai)🎯熱性、韌性(xing)等；

（2）研發預(yù)浸帶的加(jia)工設備和(hé)複合材料(liao)成型加工(gong)方法㊙️，特🔞别(bié)✊是大型和(hé)複雜構件(jiàn)成型方法(fa)的開發。

（3）研(yán)發新的助(zhu)劑，提高表(biao)面浸漬效(xiao)果，提高纖(xiān)維和基體(ti)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻界面的結(jié)合強度；

（4）加(jia)快CFRT制品再(zài)生利用的(de)研究，減少(shǎo)環境污染(ran)等。

（5）減少工(gong)藝周期，降(jiàng)低成本，擴(kuò)大應用領(ling)上述5個方(fang)面的發展(zhǎn)💃🏻将綜合考(kǎo)慮和統籌(chóu)兼顧，CFRT将會(huì)獲得更爲(wèi)廣🌐泛的應(ying)用，市場前(qian)景🔞将更加(jiā)廣闊。

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