複合材(cái)料纏繞成(chéng)型制品最(zuì)早可以追(zhui)溯到1945年應(ying)用于原子(zi)彈⛷️工程的(de)玻璃鋼環(huan)，爲了提高(gāo)生産效率(lü)，美國Kellog公✏️司(si)于1947年，成功(gong)研💯制了第(dì)一台機械(xie)聯動式纖(xiān)維纏繞機(jī)并成功繞(rao)制了火箭(jiàn)發動機殼(ke)體。20世紀60年(nian)代，爲提高(gāo)導彈的射(she)程并降低(dī)成本，美國(guó)成功研制(zhi)了👅玻璃纖(xian)維纏繞的(de)發動機殼(ké)體并應用(yòng)于北極星(xīng)系列導彈(dàn)上，直接導(dao)緻該系列(lie)導彈射程(chéng)大幅度提(tí)高🏒，從而莫(mo)定了纖維(wei)纏繞在制(zhì)造火箭🛀及(ji)導彈等尖(jian)端軍用産(chan)品的重要(yao)地位。到70年(nian)代，随着第(dì)❓一台微處(chù)理器控制(zhì)的♋高精度(dù)纖維纏繞(rao)機開發，複(fú)合材料纏(chán)繞👄機的功(gong)能及工藝(yì)水平均有(yǒu)所提高，并(bing)實現了較(jiao)複🤩雜輪廓(kuò)零件的纏(chan)繞。伴随計(ji)算機技術(shu)的發展，現(xian)代纖維✔️纏(chan)繞機功能(néng)更完善，設(shè)備🌏靈活性(xìng)大幅提升(sheng)，自動化程(chéng)度越來越(yuè)高，極大，地(di)提高了複(fu)雜構件的(de)纏繞水平(píng)。

目前飛機(jī)用複合材(cái)料主要是(shi)熱固性樹(shu)脂基複合(hé)材料❌，其缺(que)點是加工(gōng)成本較高(gao)、環保性差(cha)且廢棄物(wù)難以回收(shou)處理等，從(cong)而極大制(zhi)約了熱固(gu)性材料在(zài)飛機中的(de)應用"。因此(cǐ)，探索熱塑(sù)性複合材(cai)料在民機(jī)中的應用(yong)顯得尤爲(wei)重要。

cfrt材料(liào) 因具有優(you)異的力學(xue)性能、較低(dī)的密度以(yǐ)及良好的(de)導電、導熱(re)性能，因而(ér)在賽車、航(hang)空航天、能(neng)源、運輸以(yi)及體育器(qì)械等💜領域(yù)被廣🚶泛應(yīng)用。

在汽車(che)領域，汽車(chē)輕量化是(shì)實現汽車(che)工業可持(chí)續💞發展的(de)重要💋途徑(jing)。從國際汽(qi)車用材料(liao)的發展來(lai)看，車用輕(qīng)量化材料(liào)主要有三(san)類：高強度(dù)鋼、輕質合(he)金（主要是(shi)鋁、鎂、钛等(deng)合金🌈）和先(xiān)進🧑🏾‍🤝‍🧑🏼複合材(cái)料。CFRTP密度隻(zhī)有鋼的1/5，鋁(lü)的1/2，既可以(yi)部分替代(dài)價格昂貴(gui)的工程塑(su)料和CFRP材料(liao)制品，也可(kě)以部分替(ti)代輕質金(jīn)🍓屬材料（如(rú)鋁😄、鎂合金(jīn)），輕量化效(xiào)果最爲顯(xian)著。2017年日本(ben)名古屋大(dà)學國立複(fú)合🔞材料研(yan)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻究中心（National Composite Center，NCC），采(cǎi)用“全自動(dong)長纖維增(zeng)強熱塑性(xìng)複合材料(liào)直接在線(xian)成型工藝(yi)☎️

”，成功研發(fā)了世界上(shàng)第一個CCFRTP複(fu)合材料汽(qì)車底盤，且(qie)實現🙇‍♀️了短(duan)時間成型(xing)。2019年帝人株(zhū)式會社宣(xuan)布，其生産(chan)的CFRTP複🎯合材(cai)料已被通(tōng)用汽車公(gōng)司（GM）選中，将(jiāng)用于生産(chǎn)皮卡車車(chē)箱。這是全(quán)球🏒首次将(jiang)CFRTP複合材🈲料(liao)大批量用(yòng)❌于生産車(chē)輛的結構(gòu)件中。

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