複合材料(liào)由連續相和(he)分散相組成(cheng)，連續相稱作(zuo)基體相🔴，分散(sàn)相⚽則爲增強(qiáng)體。依照基體(tǐ)相分類，複合(hé)材🧡料主要包(bāo)括金屬基、無(wu)機非金屬基(ji)和樹脂基三(san)大類複合🔴材(cai)料。按用途分(fen)類，複合材料(liào)分爲結構型(xíng)和功能型兩(liang)大類，其中結(jié)構複合材料(liao)主要✌️利用材(cai)料優異的力(li)學性能作爲(wei)次結構件及(ji)結構件使用(yòng)，功能複合材(cai)料則主要利(li)用材料的阻(zǔ)尼、摩擦以及(jí)聲、光、電、磁等(děng)性能以實現(xiàn)功能目标。

纖(xian)維增強樹脂(zhi)基複合材料(liao) 因爲纖維的(de)引入使得材(cai)料整體力學(xué)性能顯著提(tí)升，且與金屬(shǔ)等傳統材料(liào)相比質量輕(qīng)、抗腐蝕，諸多(duō)優勢使其得(dé)到🔴人們☎️的青(qing)睐，已在航空(kōng)航天、船舶艦(jiàn)艇、石油化工(gōng)裝備等工㊙️程(chéng)領域以及汽(qi)車工業、娛樂(lè)休閑等民用(yòng)行業得🈲到普(pǔ)遍的應用。無(wu)論在軍用機(jī)領域還是民(min)用客機方面(mian)，複合材料的(de)用量都得到(dào)🏃‍♀️了大幅的提(ti)升😍，尤其是進(jìn)入21世📞紀以來(lái)，增長速率急(ji)劇增大。複合(hé)材料對于汽(qì)車的輕量♋化(huà)具有顯著的(de)促進作用，車(chē)用複合材料(liao)在發達國家(jia)已處于材料(liao)💚技術研究領(ling)域的前沿。

聚(ju)醚醚酮樹脂(zhī)（PEEK）長期耐熱溫(wen)度爲250℃；可回收(shou)利用，是綠色(se)環👣保材料。熱(re)塑性樹脂基(jī)複合材料成(chéng)型除了可以(yǐ)采用傳統的(de)成型方法外(wài)，還可以采用(yòng)先進的原位(wei)成型法。熱塑(su)性預浸帶經(jīng)過導向系統(tong)，到達鋪放頭(tóu)，熱源将♻️預浸(jin)帶中的熱塑(su)性樹脂加熱(rè)熔融，壓力🌈輥(gǔn)對其加壓鋪(pu)放，冷卻定型(xing)。整個過程通(tōng)過控制單♉元(yuán)實現閉環控(kòng)制，控制單元(yuan)能夠實現熱(re)源熱量和角(jiǎo)度的調節，采(cai)用熱成像儀(yi)對切點溫度(du)進行實時反(fan)饋。原位成型(xing)方法☔的特點(diǎn)決定了其具(jù)有熱壓罐等(deng)傳統成型方(fāng)法無法比拟(nǐ)的優點：首先(xiān)，原位成型✔️法(fa)解決了超大(da)、超厚制件尺(chi)寸受熱壓罐(guàn)尺寸限制的(de)問題；其次，原(yuan)位成型法是(shì)一種在線成(cheng)型方式，無⭕後(hou)處理過程，縮(suō)短産品流🈚轉(zhuǎn)過‼️程👌，生産周(zhōu)期短、效率高(gāo)、成本低。

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