近年，随(sui)着汽車、運動(dong)、交通運輸、工(gōng)業等一些民(mín)用行業的迅(xùn)💃🏻速🈲發展，人們(men)對複合材料(liao)的需求越來(lai)越多，随之産(chǎn)生的回收問(wèn)題也日益嚴(yan)重，再加上熱(re)塑性複合材(cái)料在航空領(lǐng)域得到了成(cheng)功應用，國内(nei)則又開始重(zhong)新關注熱塑(su)性複合材料(liao)。

随着科學技(jì)術的快速發(fa)展，人們環保(bao)意識逐漸增(zeng)強🔞，“節能減排(pái)”的問題越來(lái)越受到人們(men)的重視。根據(jù)國外有關試(shì)驗☔資料🌐，車輛(liàng)減輕自身質(zhì)量10%，可降低油(you)耗5%~8%對載🏃‍♂️貨汽(qi)車來說，減輕(qing)自質量還提(ti)高了有效載(zǎi)重質量，即增(zeng)加了質量利(li)用系數，從而(er)提高了運輸(shū)效率，降低了(le)✂️運輸成本，這(zhè)相對來說也(ye)是降低了燃(ran)油費用。因此(cǐ)，在保證汽車(che)的整🎯體強度(dù)和使用可靠(kào)性的前提🆚下(xià)，汽車車身輕(qing)量化是達到(dào)節能減排的(de)重要途徑之(zhi)一。

對于熱塑(su)性複合材料(liao)的分類，一般(bān)是按有效纖(xiān)維長度✨定義(yì)的。熱塑性複(fu)合材料分爲(wei)短纖維粒料(liào)（SFT）、長🔴纖維粒料(liao)（LFT）、玻璃纖維🈲氈(zhan)增🔴強熱塑性(xing)片材（GMT）、織物預(yù)浸料和單向(xiang)連續📧纖維增(zeng)強熱塑預浸(jìn)料（CFRTP），熱塑性複(fú)合材料分類(lèi)而相比于其(qí)他種類熱塑(sù)性複合材料(liao)，連🐉續纖維增(zēng)強熱塑性複(fu)合材料具有(you)更高的強度(du)、模量等特性(xing)，所以⭕，CFRTP自70年代(dai)初開發以來(lai)，在航空、航天(tiān)、汽車、化工、電(diàn)子/電器等領(ling)域均得到應(ying)用和快速發(fā)展。八九十年(nián)代期間，每🔞年(nián)均以25%的速度(dù)增長，發展速(sù)度要比熱固(gu)⛷️性複合材料(liào)高數倍。到2003年(nián)，CFRTP開始大幅度(du)增長，并逐步(bu)應用于⛷️汽車(che)、運動器材、運(yun)輸工業及其(qí)他🔞領域。

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