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以後(hou)再說X
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熱塑(sù)性樹脂作(zuo)爲先進複(fú)合材料的(de)基體，目前(qian)已成爲㊙️纖(xiān)維增👌強🔞樹(shù)脂基複合(he)材料研究(jiū)的主流。有(you)關熱塑複(fú)合材料的(de)制造方法(fa)可以利用(yòng)其再熔融(róng)和再成型(xing)的特點，可(kě)以實現不(bu)同于熱固(gu)性複合材(cai)料
目(mu)前，針對CFRT連(lian)續纖維增(zēng)強熱塑性(xing)複合材料(liào)的成型工(gōng)藝的研究(jiū)主要集中(zhōng)在材料的(de)自動化堆(duī)疊與高效(xiao)裁切，以及(ji)多🔞工藝多(duo)材料複合(he)技術的開(kāi)發，以實現(xiàn)降低材料(liao)損✉️耗率、提(tí)高生産節(jie)拍和多部(bu)
複合材料(liào)的疲勞損(sun)傷是一個(gè)漸進累積(ji)的緩慢随(suí)機過👈程，因(yīn)其微觀結(jie)構的特殊(shū)性，對其損(sun)傷機理、損(sun)🏃🏻傷演🈲化過(guò)程、損傷尺(chi)度、失效模(mó)式等的描(miáo)述相對複(fu)雜。在疲勞(lao)交變🐅載荷(hé)的作用下(xià)，複合材料(liao)
複合夾芯(xīn)材料構件(jiàn)由于具有(yǒu)質量輕、剛(gāng)度大、強度(dù)大等顯🈲著(zhe)優點，目前(qián)已廣泛應(ying)用于航空(kōng)航天、船舶(bó)🐆和交通運(yùn)輸等領域(yu)🔴，成爲飛機(ji)、汽車以及(jí)船舶等結(jie)♉構物的主(zhǔ)要構件。近(jìn)些年，複合(he)🌂夾芯材
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