近(jìn)年，随着汽(qi)車、運動、交(jiao)通運輸、工(gong)業等一些(xie)民用行業(yè)的迅速發(fa)🥵展，人們對(duì)複合材料(liào)的需求越(yuè)來越多，随(sui)之産生🐇的(de)回收問題(ti)也💞日益嚴(yán)重，再加上(shàng)熱塑性複(fu)合材料在(zài)航空領域(yu)得到了成(chéng)功應用，國(guó)内則又開(kāi)始重新✊關(guan)注熱塑性(xìng)複合材料(liao)。

随着科學(xué)技術的快(kuai)速發展，人(ren)們環保意(yì)識逐漸增(zeng)強，“節能減(jiǎn)排”的問題(ti)越來越受(shòu)到人們的(de)重視。根據(ju)國外🌈有關(guan)試驗資料(liào)🐕，車輛減輕(qīng)自身質量(liàng)10%，可降低油(yóu)耗5%~8%對載貨(huò)汽車💞來說(shuo)，減❌輕自質(zhì)量還提高(gao)了有效載(zǎi)重質量，即(ji)增加了質(zhi)量利用系(xi)數，從而提(ti)⁉️高了運輸(shu)🏃‍♂️效率，降低(di)了運輸成(cheng)本，這相對(dui)來說也是(shì)降低了燃(ran)油費用。因(yin)此，在保證(zhèng)汽車的整(zheng)🥵體強度和(he)使用可靠(kao)📐性的前提(tí)🌈下，汽車車(chē)身輕量化(hua)是達到節(jie)能減排的(de)重要途徑(jing)之一。

對于(yu)熱塑性複(fú)合材料的(de)分類，一般(ban)是按有效(xiào)纖維長度(du)定義的。熱(re)塑性複合(hé)材料分爲(wèi)短纖維粒(li)料（SFT）、長纖維(wéi)🙇🏻粒料（LFT）、玻璃(lí)😄纖維⁉️氈增(zēng)強熱塑性(xìng)片材（GMT）、織物(wù)預浸料和(hé)單💞向連續(xu)纖維增強(qiáng)熱塑預浸(jìn)料（CFRTP），熱塑性(xìng)複合材料(liao)分類💔而相(xiang)比于㊙️其他(ta)種類熱塑(sù)性複合材(cai)料，連續纖(xiān)維增強熱(re)塑性複合(hé)🌈材料具有(yǒu)更🙇🏻高的強(qiáng)度、模量等(deng)特性，所以(yǐ)，CFRTP自70年代初(chu)開發以來(lái)，在航空、航(hang)天、汽♌車、化(hua)工、電子/電(dian)器🐉等領域(yu)均得到應(yīng)用和快速(su)發展。八九(jiǔ)十年代期(qī)間，每年均(jun)以25%的速度(du)增長，發展(zhan)速度☀️要比(bǐ)熱固性複(fu)合材料高(gao)數倍。到2003年(nian)，CFRTP開始大幅(fu)度增長，并(bing)逐步應用(yòng)于汽車、運(yun)動器材、運(yùn)輸工業及(jí)其他🤩領域(yu)。

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