CFRT成型件用(yong)于新能源汽車(che)—減輕車重增加(jia)續航
作者：青島(dǎo)海鐵
發布時間(jian)：2025-11-30
次浏覽
CFRT材料可(kě)以制成不同CFRT成(chéng)型品，應用于汽(qi)車的各個部✍️件(jian)。汽車上應💋用的(de)材料需要平衡(heng)效用和成本，将(jiāng)合适的✌️材料用(yong)在正确的位置(zhi)上。
全球汽車工(gong)業經過了一個(gè)多世紀的發展(zhǎn)曆程，所帶來的(de)影🔴響力自然是(shi)不用多說的。隻(zhi)不過從各國👈的(de)汽㊙️車工業具體(ti)來看，例如德國(guo)，日本等國家的(de)汽車工業起步(bu)時間早，在核心(xin)技術方面也具(jù)有明顯的優勢(shì)。而汽車工業起(qi)步時間比較晚(wǎn)的一些發展中(zhōng)國家，在這一方(fāng)面就很難具有(yǒu)競争👉力。更重要(yào)的🐪是，汽車行業(yè)曆經如此之久(jiǔ)的🔆時間，傳統的(de)行業模式已經(jing)趨于飽和，汽車(che)工業迎來變革(ge)也是時代所趨(qu)。就目前來說，新(xin)能源汽車無疑(yí)是發展大勢，不(bú)管😄是各國還是(shi)各大車企，對于(yu)新🧑🏾🤝🧑🏼能源汽車領(lǐng)域📐的布局也非(fēi)常明顯。
就新能(néng)源汽車來說，與(yu)傳統汽車最爲(wei)顯著的一個區(qu)别就🌈是驅動力(lì)的不同，簡而言(yán)之，新能源汽車(che)采用的是電池(chí)作爲動力支⛱️撐(cheng)。但相比于傳統(tong)燃油車而言，純(chún)電動車也有一(yī)個明顯的短闆(pan)，那就是續航問(wèn)題。自電動車進(jin)入市場之後，如(ru)何解決純電動(dòng)車續航問題一(yī)直是國内外各(ge)大車企所📧思考(kao)的問題。普遍來(lai)說，目前想要解(jiě)決電動車續航(hang)問題主🤞要有😍三(sān)大途徑，其一就(jiu)是做大電池，其(qi)二就是增強電(diàn)池的能量密度(du)，其三就是降低(dī)車重。根據相關(guān)研究表示，如果(guǒ)一輛純電動車(chē)的車身重量可(ke)以降低10kg，那麽這(zhè)輛汽車的續航(hang)裏程就可以增(zeng)加2.5km。
近兩年來，我(wǒ)國的複合材料(liao)領域也取得了(le)非常多的♈成果(guo)，實⛹🏻♀️現了輕量化(hua)并且具有環保(bao)回收特質複合(he)材料的研發，其(qí)中最具代表性(xìng)的就是CFRT，也就是(shì)連續纖維💁增強(qiang)熱塑性複合材(cái)料。這種材料采(cai)用熱塑性樹脂(zhī)作爲基礎，通過(guo)連續性纖維奶(nai)增強材料功🎯能(néng)，最終在熔融浸(jìn)漬，擠壓✍️等工藝(yì)之下，所形成的(de)材料具有輕質(zhi)高✨強并且環保(bao)的特質,可以有(you)效減輕整車的(de)重量，爲新能源(yuán)汽車增加續航(hang)。
CFRT材料可以制成(cheng)不同
CFRT成型品
，應(ying)用于汽車的各(ge)個部件。
汽車上(shang)應用的材料需(xū)要平衡效用和(he)成本，将合适🎯的(de)材料用在正确(què)的位置上。由于(yú) CFRT 材料優異的比(bi)強度和比模量(liàng)，所以CFRT材料首先(xian)被用來取代車(che)身和底🤟盤上的(de)钣金結構件，如(rú)前地闆、後地闆(pan)、頂蓋橫梁、座椅(yi)靠背、模🏒塊支架(jia)、電池控制台、刹(sha)車踏闆等。同時(shí)CFRT材❌料具有優異(yì)的抗沖擊性能(néng)，可以用在碰撞(zhuang)結構上，如前保(bao)險杠橫🧑🏽🤝🧑🏻梁、後保(bao)險杠橫梁、車門(men)側防撞梁等結(jie)構。除了結構件(jian)和碰撞件，根據(jù)CFRT材料的性能，還(hái)可以💃🏻開發其用(yòng)于各種功能件(jian)上。
微信
